L'analyse d'accessibilité permet de calculer la distribution spatiale du temps de trajet depuis ou vers le ou les établissements de santé les plus proches pris en compte dans l'analyse, en tenant compte si besoin d'un temps de trajet maximal spécifié.
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Pour cela, sélectionnez l’analyse "Accessibilité" dans le module "Analyses", puis remplissez les différents champs comme indiqué ici:
Données en entrée:
(1) "Sélectionnez la couche d'occupation du sol (raster)": sélectionnez ici la couche d'occupation du sol fusionnée ("couverture terrestre fusionnée [couverture terrestre fusionnée]") que vous avez produit comme indiqué dans la section précédente ci-dessus.
(2) "Sélectionnez la table de scénario (table)": utilisez le menu déroulant pour sélectionner une table de scénarios de voyages existante importée dans le projet. Une liste déroulante vide indique qu'aucune table de ce type n'a été importée (exemple ci-dessus).
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Les colonnes présentant une étiquette commençant par "am" ne proviennent pas de la table attributaire, mais ont été générées par AccessMod. Ces colonnes particulières sont les suivantes: - "amSelect": permet de sélectionner/désélectionner les structures à exécuter dans l'analyse - "amOnBarrier": indique si la structure de santé est située ("oui") ou non ("non") sur une barrière. L'analyse ne peut pas être effectuée si les structures sont situées sur des barrières. Si un ou plusieurs structure(s) est/sont située(s) sur une barrière, vous pouvez choisir l'une des deux options suivantes:
- "amOnZero": indique si la structure de santé est située ("oui") ou non ("non") dans une catégorie d'occupation du sol pour laquelle la vitesse zéro est définie dans le tableau de scénario de voyage. Dans ce cas, l'analyse ne peut pas être effectuée et vous pouvez choisir l'une des deux options suivantes:
- "amCatLandCover": fournit des informations sur la classe d'occupation du sol, c'est-à-dire la valeur du pixels de la couche raster d'occupation du sol. |
(6) “Type of analysis”: Select the type of analysis you want to conduct: isotropic (ignores the DEM and is slope-independent) or anisotropic (uses the DEM and is slope-dependent). In this exercise, we will select “Anisotropic” under "Type of analysis". This implies that the DEM is used to compute slopes, that are in turn used to modify the speed of travel indicated in the travel scenario table when either the "walking" or "bicycling" travel modes have been chosen for at least one landcover category. Refer to Section 3.3.2 for details on how the slope affects speeds of travel. If the "isotropic" type of analysis is chosen, slopes have no effects and the speeds of travel are not corrected.
(7) “Direction of travel”: Choose the direction of movement considered for the patients, either "From facilities" or "Towards facilities". This choice is only visible when an anisotropic mode has been chosen, because the direction of travel can influence the time of travel. To do the exercise, choose "Towards facilities".
(8) “Maximum travel time (minutes)": Specify the maximum travel time (in minutes) after which the analysis stops. For the exercise, specify 120 minutes. Specify “0” in this field if you want to compute travel time for the full extent of the study area, i.e. with no limit of travel time.
Important note on maximum travel times
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(9) “Add short tags”: Give short tags to be attached to the different outputs of the analysis. We will use "accessibility 120" for the present exercise.(6) «Type d'analyse»: sélectionnez le type d'analyse à effectuer: isotrope (ignore le DEM et est indépendante de la pente) ou anisotrope (utilise le DEM et dépend de la pente). Dans cet exercice, nous allons sélectionner «Anisotrope». Cela implique que le DEM est utilisé pour calculer les pentes, lesquelles sont à leur tour utilisées pour modifier la vitesse de déplacement indiquée dans le tableau de scénarios de déplacement lorsque les modes de déplacement "à pied" ou "à vélo" ont été choisis pour au moins une catégorie de couverture terrestre. Reportez-vous à la Section 3.3.2 pour plus de détails sur l’influence de la pente sur les vitesses de déplacement. Si le type d'analyse "isotrope" est choisi, les pentes sont sans effet et les vitesses de déplacement ne sont pas corrigées.
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(8) “Durée maximale du voyage (minutes)" ": spécifiez la durée maximale (en minutes) après laquelle l'analyse s'interrompt. Pour l'exercice, spécifiez 120 minutes. Spécifiez“ 0 ”dans ce champ si vous souhaitez calculer la durée du voyage sur toute l'étendue de la zone d'étude, c'est-à-dire sans limite de temps de déplacement.
| Note |
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Note importante sur les temps de trajet maximum À partir de la version 5.2.4 d'AccessMod, les temps de trajet ne sont donnés qu'en nombre entier de minutes dans toutes les sorties avec temps de |
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voyage (raster et tableaux). Cela a été fait pour minimiser la taille des fichiers raster de temps de parcours. Si vous spécifiez "0" pour "durée maximale du trajet", la durée maximale du trajet pouvant être calculée est en réalité de 32'767 minutes (soit 22 jours, 18 heures et 7 minutes), ce qui devrait couvrir |
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la très grande majorité des |
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cas. Si les temps de parcours de sortie dépassent cette limite, les valeurs de cellule correspondantes dans le raster de temps de parcours de sortie sont codées avec |
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"-1" afin de pouvoir être facilement identifié lorsque le raster est affiché dans un SIG. Toutefois, si vous devez calculer des temps de déplacement au-delà de la limite de 32'767 minutes, vous pouvez spécifier un temps de trajet maximal plus élevé (50'000, par exemple), ce qui modifiera le format du raster de temps de sortie et la limite supérieure maximale |
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deviendra 2'147'483'647 (environ |
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4'085 ans). Mais notez que dans ce dernier cas, la taille du raster en sortie augmentera. |
(9) “Ajouter des balises courtes”tags courts”: Donne des balises courtes tags courts à associer aux différentes sorties de l'analyse. Nous utiliserons "accessibilité 120" pour le présent exercice.
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